Chiptuning Fileservice

Chiptuning

Depuis l'apparition des calculateurs électroniques (ECU) contrôlant les moteurs diesel et essence modernes, il est devenu nécessaire de modifier leurs paramètres. Ces paramètres sont généralement appelés « cartographies », mais il est courant de les modifier et donc de les « régler » en fonction des performances de ces moteurs.

Les techniciens Stgfiles peuvent modifier ces « cartographies » afin de les adapter aux besoins des clients, quels qu'ils soient.

Étape 1

Le chiptuning, également appelé chiptuning pour moteurs d'origine, vise à fournir la puissance et le couple supplémentaires requis sans aucune modification matérielle du moteur. Nous disposons de fiches d'information sur les performances que les composants du moteur peuvent fournir en toute sécurité, sans les pousser au-delà de leurs limites. Nous laissons donc le moteur exploiter pleinement ses capacités sans solliciter excessivement les composants.

Étape 2

C'est à ce stade que des modifications matérielles sont nécessaires. Normalement, le Stage 2 correspond à la suralimentation maximale que le turbocompresseur d'origine peut fournir sans contre-pression (provenant du catalyseur, du filtre à air OPF ou du filtre à particules diesel). Nous recommandons également un filtre à air sport pour répondre aux besoins en air frais des turbocompresseurs et des moteurs. Utilisez des filtres à flux libre appropriés, comme les filtres à flux libre K&N et Pipercross PANEL, compatibles avec le boîtier de filtre à air d'origine, ou optez pour une admission d'air froid de rechange.

Options

Nous pouvons également, sur demande, supprimer les composants liés aux émissions grâce à une solution de désactivation et une suppression des codes défaut (DTC). Ces options sont généralement des systèmes EGR, FAP, OPF, ADBLUE, NOX. Consultez la liste complète de nos options sur le portail.

N'oubliez pas :

L'augmentation de la puissance et du couple sur un moteur d'origine et la suppression des accessoires liés aux émissions sont destinées à une utilisation en compétition. Il peut être nécessaire d'adapter les freins et la suspension à la puissance du modèle.

Les solutions de réglage et de désactivation ne sont pas destinées aux véhicules homologués pour la route ; toute modification et utilisation sur route relèvent de la responsabilité du client.